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      百公里加速不到2秒,福特造了臺比超跑還快的電動面包車

      發布時間:2022-07-02 10:41:22 閱讀次數:

      百公里加速不到2秒,福特造了臺比超跑還快的電動面包車

      百公里加速不到2秒,福特造了臺比超跑還快的電動面包車
      刺激的爬山賽加上各種外形靚麗、性能出眾的超級跑車,今年古德伍德賽車節的精彩度一如既往。但如果你要問,今年賽車節亮相的哪款新車印象最讓人深刻?
      我的回答絕對不是這些跑車,而是一臺名為SuperVan4的福特面包車。
      因為它是迄今為止全世界最瘋狂的面包車,沒有之一。
      百公里加速不到2秒,福特造了臺比超跑還快的電動面包車
      SuperVan4雖然身披福特全順面包車的外殼,卻能爆發出讓大部分汽車都望塵莫及的恐怖動力。
      沒錯,這臺瘋狂的面包車可以在不到2秒的時間內輕松把車速飆到100km/h,最高車速可以達到320km/h,比不少百萬級超跑還要快。
      百公里加速不到2秒,福特造了臺比超跑還快的電動面包車
      SuperVan4能有如此強悍的動力表現完全要拜其四電機電動傳動系統所賜。
      在這臺超級面包車的四個車輪之間共享了驚人的1471kW(2000PS)輸出功率,所有的動力都通過四輪驅動系統輸送,比邁凱倫P1超跑的兩倍還要強。如果非要把它與普通全順做個對比,那這臺超級面包車差不多是19輛普通全順的動力總和。
      事實上,這并非福特第一次對全順面包車做這么瘋狂的事——給它們改裝賽車級動力系統。該車的車名就是個明顯提示,這臺在今年古德伍德賽車節大展雄風的其實是福特SuperVan超級面包車系列的第四款車型。
      百公里加速不到2秒,福特造了臺比超跑還快的電動面包車
      早在1971年,福特就“異想天開”地把GT40的底盤和320kW的V8發動機裝到了第一代全順面包車的車殼里,打造出了第一款SuperVan。
      當時福特聲稱,超級面包車可以達到241km/h的最高車速,但由于面包車本身的重心過高,也沒有進行專門的空氣動力學優化改造,沒人敢去輕易嘗試福特所謂的車速極限。
      百公里加速不到2秒,福特造了臺比超跑還快的電動面包車
      第二代SuperVan誕生在1984年,此時的面包車換裝了福特賽車里最頂尖的C-100底盤以及CosworthDFV系列的3.9LDFLV8明星發動機,這代的SuperVan不但可以在彎道里跑得游刃有余,它的百公里加速也僅需3.6秒。
      百公里加速不到2秒,福特造了臺比超跑還快的電動面包車
      超級面包車2代問世十年后,福特再次卷土重來。第三代SuperVan表面上以改頭換面的Mk3全順為基礎打造,但比例縮小了八分之一,此時面包車已經用上了專為F1賽車制造的3.5LCosworthV8發動機。
      百公里加速不到2秒,福特造了臺比超跑還快的電動面包車
      然而這第四代車型我們一等就是28年,但與之前完全不同的是,這次福特性能部門選擇與奧地利電動競賽和拉力賽專家STARD來合作,他們要用純電動系統來展示究竟能把一臺面包車變得多么強大,而這代車型也確實成為了福特迄今為止最瘋狂的SuperVan。

      百公里加速不到2秒,福特造了臺比超跑還快的電動面包車
      SuperVan4是以E-Transit的定制底盤為基礎打造,但換裝了鋼制空間框架和輕質復合材料車身面板。車輛內置了50kWh液冷電池組,福特沒有公布該電池可支持的續航里程,不過跑完一場爬山賽肯定沒問題。
      此外,新電池組容量雖然比E-Transit的68kWh電池組更小,但它具備更優秀的充放電表現,即使使用普通快充,也能在45分鐘之內把電池完全充滿。電池組采用中置安裝,這樣可以以最佳重量分布和更低的重心為面包車帶來更好的操控性能。
       
      為了與新動力系統相匹配,SuperVan4還改裝了更具侵略性的外觀。包括巨大的進氣口,突出的前分流器,肌肉發達的側裙,碩大的后擴散器和尾翼。
       
      這個足夠夸張的新造型在吸睛無數的同時還將意味著SuperVan4會獲得更低的風阻系數,并且能在賽道上產生足夠多的下壓力,使其可以充分利用上這么強大的動力輸出。當然跑得快也得剎得住,SuperVan4于是也更換了賽車運動級別的制動套件。
       
       
      盡管體型龐大,這輛超級面包車應該能在賽道上應付自如。除了中置電池布局本身的優勢,福特還給它配備了重新設計的懸架,前后軸均采用了雙叉骨設置,面包車還安裝了賽車級的前后副車架。
       
      來到車內,別指望還能看到一份卷起的小報、麥當勞的咖啡杯,或者是平鋪的地毯之類?,F在車廂里取而代之的是一個完整的防滾架和按照國際汽聯標準制造的桶形賽車座椅。
       
      在覆蓋著Alcantara皮革的小型方向盤后,你會發現一個大號的數字儀表顯示屏以及一個超大號的垂直觸摸屏,就像在野馬馬赫-E上看到的那樣。
       
      屏幕內的車機系統保留了包括WiFi在內的大部分功能。儀表還可以顯示不同的駕駛模式,例如,普通駕駛為“Road”模式,“Track”模式則為賽道駕駛專用,“Drag”是為直線加速賽設計的最大加速模式,“Drift”模式可以讓面包車在雪地上玩漂移,而“Rally”模式是為柏油路和礫石拉力賽專門設計。
       
      該車還提供一個特別的“輪胎清潔模式”,該模式下會使一個車軸制動,另一個車軸旋轉。它的作用表面上是為了在比賽開始前清潔和預熱輪胎,但燒胎帶來的高回頭率其實是這個模式帶來的隱藏獎勵。
       
      除了不同的駕駛模式選擇,SuperVan4還設置了三種再生制動模式選擇,以最大限度地提高電池效率。令人驚訝的是,這臺超級面包車甚至提供了一個低速的“Eco”設置用來省電。
       
      在瘋狂的性能之外,福特也為這臺超級面包車保留了一些實用元素。包括駕駛員后方的載貨空間,還有為了方便裝卸貨物配備的側滑門,以免人們忘記SuperVan的“面包車”部分與“超級”部分同樣重要。福特甚至還給該車增加一個電磁貨物安全系統,因為購買貨物的“上帝”禁止它們在超音速下發生哪怕是輕微的移動。
       
       
      讓面包車看起來和開起來都很酷是件很難的事,但借助電動化的力量福特做到了,而且還很成功。
       
      如果讓我在超跑和SuperVan4之間選擇一臺作為自己的座駕,那么我會毫不猶豫地把票投給SuperVan4,畢竟誰能拒絕一臺比跑車還要瘋狂的超級面包車呢?【END】